“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，5月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”4月14日，小鹏汽车创始人、董事长何小鹏在微信朋友圈发布了一条动态，上海疫情牵动着整个新能源汽车的命脉。
01
上海的影响到底有多深？
想知道上海如何把握住新能源车“命脉”的，e世博官网需先了解新能源汽车的产业链，看上海在整个产业链有多大的影响地位。
资料来源：e世博官网产业链
据中汽协数据，2021年我国新能源汽车产量为354.5万辆，其中上海新能源汽车产量为63.2万辆，意味着中国每生产六辆新能源车，就有一辆来自上海。
上海作为中国最大的汽车产业集群之一，早年以上汽集团为代表，在浦东浦西建立许多产业基地，并带动了一系列成熟的产业配套落地生根。
如今进入新能源汽车时代，特斯拉来到上海，上海本土汽车巨头包括上汽大众、上汽通用等，还有蔚来、威马、沃尔沃亚太区、福特中国等新老巨头入驻，上海已是新能源车的重要产地。截至2021年底，上海聚集13293家新能源汽车相关企业，并形成了完整的新能源汽车产业链，从原材料到整车制造，都在全国占有重要地位。
02
为什么新能源车离不开上海？
一辆新能源汽车的诞生，涉及上万个零部件，需要产业链条上的每个供应商、制造商紧密结合，但凡有一个环节断掉，都无法运转。
受上海疫情影响，上海多家车企及零部件供应商停工或减产。而包括上海在内的长三角地区是国内核心汽车零部件企业、动力电池和汽车芯片生产制造的密集地。
汽车零部件
国内很多零部件企业都分布在长三角地区,仅上海地区就聚集了大大小小的零部件企业超过700家，其中很多在汽车零部件各行业中处于国际垄断或龙头地位，如博世、采埃孚、安波福、霍尼韦尔、高田等等。
这些汽车零部件供应商基本把握了中国汽车的零部件供应。
汽车零部件上市公司，上海就有17家，包括华域汽车、保隆科技、岱美股份、新朋股份、松芝股份等龙头公司。
汽车芯片
从2021年开始，世界就面临着缺“芯”的问题，而随着新能源汽车越来越追求高的智能化水平，国内新能源汽车对芯片的需求也在大幅度提高，而上海更是中国芯片产业的排头兵！
据公开数据统计，2021年上海集成电路产业销售收入约2500亿元，位居全国第一，约占全国总产值的四分之一，重点企业达700余家。
上海可以说是中国的“半导体第一城”。
诸多芯片龙头企业如中芯国际、华虹集团等大本营均在上海，台积电在上海有一家大型半导体工厂，主要负责8寸晶圆代工，是全球布局至关重要的一环。
从半导体产业链的布局上来看，上海是拥有国内最完整的集成电路产业集群，从芯片设计、芯片制造到半导体设备、半导体材料、半导体封装测试乃至EDA等细分领域，上海囊括了整个半导体的完整链路，是国内集成电路产业最集中的地区。
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图中可以看到，新能源汽车产业链条的车载芯片，其产业链节点的龙头公司大都是上海企业或在上海建立生产基地。
近两年缺芯问题让新能源汽车相关企业早就头痛不已，而上海疫情关闭芯片生产后，对国内及及全球本就严峻的车载芯片无疑是“雪上加霜”。
动力电池
上海地区聚集了宁德时代、杉杉科技和璞泰来等众多动力电池产业链企业。
近年来，越来越多的动力电池产业链企业利用上海的人才优势、研发优势、国际化优势、金融优势和政策红利，选择上海作为“第二总部”。
比如，2021年宁德时代、恩捷股份和蜂巢能源宣布在上海建立基地或新总部。
可以说
离开了上海产业链，一辆新能源车是不完整的。
03
车企率先复工复产
由于上海新能源车的产业地位至关重要，上海发布复工复产疫情防控指引，第一批“白名单”企业共666家，其中汽车相关超过250家，集成电路及其配套企业数量达到82家。
到4月22日，首批白名单中666家重点企业已有70%实现复工复产，产能利用率也在不断提高。上汽、特斯拉等已经实现整车下线，并积极推动相关配套企业复工。
随着复产的号角吹响，新能源车企生产线动起来了，产业恢复指日可待。
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恒生产业链产品已经和多家证券、基金、银行理财子公司等金融机构达成合作、落地应用。
